{"id":2356,"date":"2020-05-31T16:53:37","date_gmt":"2020-05-31T19:53:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.amigosdaterrabrasil.org.br\/?p=2356"},"modified":"2025-06-17T15:30:12","modified_gmt":"2025-06-17T18:30:12","slug":"un-puerto-atrapado-por-el-rio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amigasdaterrabrasil.org.br\/?p=2356","title":{"rendered":"Un puerto atrapado por el r\u00edo"},"content":{"rendered":"

– Visagem<\/em>? No, no hay ninguna\u00a0visagem en el bosque<\/em>; est\u00e1 en el agua, y la visagem<\/em> toma otras formas, pero siempre le abre paso al miedo (Visagem <\/em>significa maldici\u00f3n en el vocabulario local). En la regi\u00f3n de Maic\u00e1, al sureste de Santar\u00e9m, la maldici\u00f3n ha tomado una forma muy concreta, todos la ven y est\u00e1n preocupados: es un puerto.<\/p>\n

Embraps<\/i> (Compa\u00f1\u00eda Brasile\u00f1a de Puertos de Santar\u00e9m) pretende instalar un puerto en la Boca do Maic\u00e1<\/i><\/a>, la conocida entrada del r\u00edo que se extiende por el Amazonas, regresando al mismo r\u00edo y luego siguiendo su flujo hacia Macap\u00e1 (AP), llegando al oc\u00e9ano atl\u00e1ntico. Sus aguas tienen una rica biodiversidad y abastecen alrededor de 50 comunidades, todas ellas est\u00e1n en riesgo si el proyecto del puerto avanza.<\/p>\n

Esta es la segunda historia del reportaje: “\u00bfQu\u00e9 pasa realmente en la Amazon\u00eda?”:<\/strong><\/p>\n

INTRODUCCI\u00d3N<\/strong><\/p>\n

Parte 1 (p\u00e1gina central): \u00bfQu\u00e9 pasa realmente en la Amazon\u00eda?<\/a><\/span>
Parte 2: \u00bfQui\u00e9n se ve favorecido con las respuestas de Bolsonaro a los incendios?<\/a><\/span>
Parte 3: El “ganar-ganar” de las empresas con la financiarizaci\u00f3n de la naturaleza<\/a><\/span>
Parte 4: <\/span>Por fin, \u00bfqui\u00e9n est\u00e1 detr\u00e1s de estos cr\u00edmenes?<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

HISTORIAS<\/strong><\/p>\n

1) El asedio explicado en un mapa<\/a><\/span>
<\/strong>2) [usted est\u00e1 aqu\u00ed] Un puerto atrapado por el r\u00edo
3) Antes de que el puerto llegue (si llega), ya han llegado los impactos<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Entonces, no es una maldici\u00f3n: es la realidad que asusta; y es entre risas e historias que Narivaldo dos Santos nos habla sobre el Estudio de Impacto Ambiental de Embraps – Ya sabes, pesco aqu\u00ed pirarucu, tambaqui, surubim, pacu, acar\u00e1, pescada, aracu, carauaci, arauan\u00e3, acari, fura-cal\u00e7a, mapar\u00e1 (el blanco, claro) … y hay mucho m\u00e1s, porque cuando hablo de acara, solo hay ocho especies aqu\u00ed en nuestra regi\u00f3n: el lila, el bararu\u00e1, el boca-de-pote, el escama-grossa, el tinga, el a\u00e7u\u2026 El tucunar\u00e9 tambi\u00e9n: hay el a\u00e7u, el pinima y el com\u00fan, y el surubi de cabeza plana, el pinima, el pintado, y mucho otros. Tanta variedad que podemos decir: hoy no quiero este, devolviendolo para tomar el siguiente, es un men\u00fa diverso. Ah\u00ed, en el estudio de esta compa\u00f1\u00eda, casi no hay tipos de peces, ni p\u00e1jaros, caimanes, capibaras, armadillos, ni el manat\u00ed, que est\u00e1 en peligro y lo encontramos aqu\u00ed en nuestro r\u00edo…<\/em> S\u00ed, tal vez los investigadores de la Embraps no sab\u00edan pescar.<\/p>\n

Narivaldo es l\u00edder de la comunidad quilombola de Bom Jardim<\/i>, tiene 42 a\u00f1os y no los aparenta: corre r\u00e1pido a trav\u00e9s de los troncos de palmeras ca\u00eddos sobre el agua que sirven como un camino hacia donde los barcos de la comunidad pesquera descansan -de las aproximadamente 120 familias, al menos 90 pescan en Maic\u00e1, algunos para el comercio, otros solo para la subsistencia. Con pasos \u00e1giles, hace que parezca f\u00e1cil, lo que definitivamente no es: pero aunque sean tortuosos, los troncos siguen siendo un camino, y despu\u00e9s de unos diez minutos de fr\u00e1gil equilibrio entre palmeras inclinadas llegamos a una hermosa cala, donde la hierba verde se encuentra con el agua tranquila del r\u00edo, y all\u00ed las canoas se agitan ligeramente. A remo, el centro de Santar\u00e9m est\u00e1 a horas de distancia.<\/p>\n\n\n

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Arriba, Narivaldo mira el r\u00edo. Las pescadoras y los pescadores artesanales estar\u00e1n en riesgo si los proyectos portuarios siguen. Fotos: Carol Ferraz \/ Amigos de la Tierra Brasil <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

A veces, un pez se aventura en un salto, como para mostrar la riqueza del r\u00edo – Ni siquiera hay que ir muy lejos para encontrar m\u00e1s de dos tipos de peces<\/em>, Narivaldo se r\u00ede nuevamente, antes de hablar en serio – La gente se da cuenta que al gobierno no le importa el Amazonas, ni nuestros r\u00edos. En cierto modo, ya han dado la orden para la construcci\u00f3n del puerto. Solo se detuvo debido a la acci\u00f3n de FOQS [Federaci\u00f3n de Organizaciones de Quilombola de Santar\u00e9m], que present\u00f3 una solicitud de consulta previa con el MPF [Ministerio P\u00fablico Federal]. Si dependiera del gobierno la construcci\u00f3n del puerto ya habr\u00eda tenido lugar, contra el deseo de las comunidades quilombolas: a cualquier precio vamos hacer lo que podamos para evitarlo, s\u00ed, lo haremos. Ellos dicen que los impactos pueden compensarse, pero eso no es posible: queremos vivir como lo hacemos hoy.<\/em><\/p>\n

La instalaci\u00f3n de un puerto en Maic\u00e1<\/i> (no solo uno: hay proyectos para cinco puertos en el r\u00edo) implica la destrucci\u00f3n de esa forma de vida y es un ataque directo a las 12 comunidades de quilombolas que circundan el r\u00edo, entre ellas la de Bom Jardim. Como testamento, los antiguos due\u00f1os de esclavos de la granja local, que no ten\u00edan herederos, dejaron la tierra a las seis familias que fueron explotadas all\u00ed. Eso fue hace 142 a\u00f1os: han pasado casi dos siglos de pertenencia y lucha en ese espacio. Ahora, en nombre del beneficio de unos pocos, todo puede desaparecer.<\/p>\n

Consulta previa y Convenio 169 de la OIT
<\/b>Sin embargo, la movilizaci\u00f3n popular y jur\u00eddica, con el apoyo de Terra de Direitos<\/i><\/a>, surti\u00f3 efecto y la licencia del proyecto fue suspendida<\/a>. La empresa debe realizar consultas previas, gratuitas e informadas a todas las comunidades afectadas (quilombos, pueblos ind\u00edgenas y pescadores), de conformidad con el Convenio 169 de la OIT (Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo)<\/a>. Los estudios organizados por el Embraps<\/i> fueron tan superficiales que ni siquiera consideraron el componente quilombola, tan relevante en esa \u00e1rea, y este debe ser agregado en el nuevo estudio que presentar\u00e1 la compa\u00f1\u00eda. Aunque no tiene poder de veto, la consulta obligatoria con las comunidades afectadas puede considerarse una victoria: despu\u00e9s de la decisi\u00f3n judicial favorable, las 12 comunidades organizadas en FOQS<\/i> se apresuraron a construir su propio Protocolo de Consulta<\/a>, que tambi\u00e9n fue realizado por las comunidades de pueblos ind\u00edgenas y pesquer\u00edas afectados.<\/p>\n\n\n

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Fotos: Carol Ferraz \/ Amigos da Terra Brasil <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

La suspensi\u00f3n de licencia tambi\u00e9n retrasa el cronograma del proyecto, que es de alto impacto, lo que permite m\u00e1s tiempo para la difusi\u00f3n de informaci\u00f3n en la regi\u00f3n. El pron\u00f3stico del Embraps<\/i> era que, solo en el primer a\u00f1o de operaci\u00f3n, se pod\u00edan exportar 4,8 millones de toneladas de soja a trav\u00e9s del puerto instalado en Maic\u00e1, gran parte del cual proven\u00eda de la regi\u00f3n del Medio Oeste de Brasil a trav\u00e9s de la BR-163 . Vea que la infraestructura de flujo tambi\u00e9n afecta el medio terrestre: un caso similar a la carretera BR-163 es el de Ferrogr\u00e3o, un proyecto ferroviario que conectar\u00e1 la ciudad de Sinop (MT) con Itaituba (PA) y que tambi\u00e9n causar\u00e1 da\u00f1os a lo largo de su camino, especialmente en unidades de conservaci\u00f3n y tierras ind\u00edgenas.<\/a><\/p>\n

Un puerto donde no puede haber puerto
<\/strong>Sin embargo, subrayamos un hecho peculiar: en el mismo lugar donde se instalar\u00eda el puerto de Embraps<\/i>, surgi\u00f3 otra empresa – una estaci\u00f3n de combustible para embarcaciones, aun a pesar de los estudios de impacto o de la participaci\u00f3n de la comunidad. La compa\u00f1\u00eda responsable es Atem\u2019s<\/i>, un distribuidor de petr\u00f3leo que opera en el norte del pa\u00eds. Los da\u00f1os ya son perceptibles, sobre todo en la pesca, con el derrame de combustible y la puesta en tierra de la regi\u00f3n que cambiaron el flujo de agua y las corrientes de peces. En marzo de este a\u00f1o, el Ministerio P\u00fablico del estado del Par\u00e1<\/i> denunci\u00f3 a la empresa, su socio gerente y el ingeniero responsable del proyecto por delitos ambientales<\/a>. El Ministerio consider\u00f3 que estas intervenciones se realizaron sin una licencia de la agencia ambiental competente, adem\u00e1s de presentar una licencia de cargas no peligrosas, divergente a la exigida por la Secretar\u00eda Ambiental del Estado de Par\u00e1<\/i>, -cuando era sabido que, desde el principio, el objetivo de la construcci\u00f3n e instalaci\u00f3n portuaria era la distribuci\u00f3n de combustible (carga peligrosa).<\/p>\n

Historico de lucha
<\/strong>En mayo, por fin, buenas noticias – despu\u00e9s de una larga movilizaci\u00f3n de los movimientos sociales de Santar\u00e9m contra otra empresa que, sin consultar con las comunidades locales, viol\u00f3 los derechos y comprometi\u00f3 la biodiversidad de la regi\u00f3n: el Tribunal Federal suspendi\u00f3 las licencias previas y de instalaci\u00f3n de la empresa Atem’s<\/em> y determin\u00f3 la interrupci\u00f3n inmediata de las obras<\/a>.<\/p>\n

Este es el dise\u00f1o del cerco de los agronegocios a los territorios: la expulsi\u00f3n de las familias de sus tierras para plantar soja, la contaminaci\u00f3n de tierras vecinas por el uso de pesticidas, el transporte de granos que destrozan territorios – en cami\u00f3n o en tren -, la construcci\u00f3n de puertos que destruyen las formas tradicionales de vida, la exportaci\u00f3n que solamente genera riqueza para el capital internacional. El progreso del proyecto Embraps<\/i> tambi\u00e9n representa el traslado de familias y la demolici\u00f3n de casas para la expansi\u00f3n de carreteras, la emigraci\u00f3n de cientos de trabajadores de otros estados, un cambio completo en la vida diaria de la regi\u00f3n: se estima que alrededor de 900 camiones pasan diariamente por las calles de P\u00e9rola do Maic\u00e1 camino al puerto.<\/p>\n

La lucha en contra la Embraps <\/i>tiene inicio en 2013 (en esta l\u00ednea de tiempo<\/a>, organizada por Terra de Direitos, vea la cronolog\u00eda de la resistencia a la construcci\u00f3n de puertos en Maic\u00e1). En total, son cinco puertos planeados para la regi\u00f3n, de tres distintas compa\u00f1\u00edas, todas destinadas a la exportaci\u00f3n de granos y productos, especialmente soja. La construcci\u00f3n de otros puertos tambi\u00e9n tiene como objetivo favorecer las actividades de otra compa\u00f1\u00eda adem\u00e1s de la Embraps<\/i>, estas son: el grupo Cevital<\/i> que opera en el sector agroalimentario y est\u00e1 involucrado con plantaciones en la regi\u00f3n del Medio Oeste de Brasil, y tambi\u00e9n la empresa Ceagro.<\/p>\n

Regrese a la p\u00e1gina central “\u00bfQu\u00e9 pasa realmente en la Amazon\u00eda?<\/a>“<\/span>
<\/strong><\/p>\n

Lea tambi\u00e9n las partes 2, 3 y 4 de la introducci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n

– \u00bfQui\u00e9n se ve favorecido con las respuestas de Bolsonaro a los incendios?<\/a><\/span>
<\/strong>– El “ganar-ganar” de las empresas con la financiarizaci\u00f3n de la naturaleza<\/a><\/span>
<\/strong>– Por fin, \u00bfqui\u00e9n est\u00e1 detr\u00e1s de estos cr\u00edmenes?<\/a><\/span>
<\/strong><\/span><\/p>\n

Y las historias:<\/strong><\/p>\n

– <\/span><\/strong>El asedio explicado en un mapa<\/a><\/span>
<\/strong>– [usted est\u00e1 aqu\u00ed] Un puerto atrapado por el r\u00edo
– Antes de que el puerto llegue (si llega), ya han llegado los impactos<\/a>
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– Visagem? No, no hay ninguna\u00a0visagem en el bosque; est\u00e1 en el agua, y la visagem toma otras formas, pero siempre le abre paso al miedo (Visagem significa maldici\u00f3n en el vocabulario local). En la regi\u00f3n de Maic\u00e1, al sureste de Santar\u00e9m, la maldici\u00f3n ha tomado una forma muy concreta, todos la ven y est\u00e1n preocupados: es un puerto. Embraps (Compa\u00f1\u00eda Brasile\u00f1a de Puertos de Santar\u00e9m) pretende instalar un puerto en la Boca do Maic\u00e1, la conocida entrada del r\u00edo que se extiende por el Amazonas, regresando al mismo r\u00edo y luego siguiendo su flujo hacia Macap\u00e1 (AP), llegando al oc\u00e9ano atl\u00e1ntico. Sus aguas tienen una rica biodiversidad y abastecen alrededor de 50 comunidades, todas ellas est\u00e1n en riesgo si el proyecto del puerto avanza. Esta es la segunda historia del reportaje: “\u00bfQu\u00e9 pasa realmente en la Amazon\u00eda?”: INTRODUCCI\u00d3N Parte 1 (p\u00e1gina central): \u00bfQu\u00e9 pasa realmente en la Amazon\u00eda?Parte 2: \u00bfQui\u00e9n se ve favorecido con las respuestas de Bolsonaro a los incendios?Parte 3: El “ganar-ganar” de las empresas con la financiarizaci\u00f3n de la naturalezaParte 4: Por fin, \u00bfqui\u00e9n est\u00e1 detr\u00e1s de estos cr\u00edmenes? HISTORIAS 1) El asedio explicado en un mapa2) [usted est\u00e1 aqu\u00ed] Un puerto atrapado por el r\u00edo3) Antes de que el puerto llegue (si llega), ya han llegado los impactos Entonces, no es una maldici\u00f3n: es la realidad que asusta; y es entre risas e historias que Narivaldo dos Santos nos habla sobre el Estudio de Impacto Ambiental de Embraps – Ya sabes, pesco aqu\u00ed pirarucu, tambaqui, surubim, pacu, acar\u00e1, pescada, aracu, carauaci, arauan\u00e3, acari, fura-cal\u00e7a, mapar\u00e1 (el blanco, claro) … y hay mucho m\u00e1s, porque cuando hablo de acara, solo hay ocho especies aqu\u00ed en nuestra regi\u00f3n: el lila, el bararu\u00e1, el boca-de-pote, el escama-grossa, el tinga, el a\u00e7u\u2026 El tucunar\u00e9 tambi\u00e9n: hay el a\u00e7u, el pinima y el com\u00fan, y el surubi de cabeza plana, el pinima, el pintado, y mucho otros. Tanta variedad que podemos decir: hoy no quiero este, devolviendolo para tomar el siguiente, es un men\u00fa diverso. Ah\u00ed, en el estudio de esta compa\u00f1\u00eda, casi no hay tipos de peces, ni p\u00e1jaros, caimanes, capibaras, armadillos, ni el manat\u00ed, que est\u00e1 en peligro y lo encontramos aqu\u00ed en nuestro r\u00edo… S\u00ed, tal vez los investigadores de la Embraps no sab\u00edan pescar. Narivaldo es l\u00edder de la comunidad quilombola de Bom Jardim, tiene 42 a\u00f1os y no los aparenta: corre r\u00e1pido a trav\u00e9s de los troncos de palmeras ca\u00eddos sobre el agua que sirven como un camino hacia donde los barcos de la comunidad pesquera descansan -de las aproximadamente 120 familias, al menos 90 pescan en Maic\u00e1, algunos para el comercio, otros solo para la subsistencia. Con pasos \u00e1giles, hace que parezca f\u00e1cil, lo que definitivamente no es: pero aunque sean tortuosos, los troncos siguen siendo un camino, y despu\u00e9s de unos diez minutos de fr\u00e1gil equilibrio entre palmeras inclinadas llegamos a una hermosa cala, donde la hierba verde se encuentra con el agua tranquila del r\u00edo, y all\u00ed las canoas se agitan ligeramente. A remo, el centro de Santar\u00e9m est\u00e1 a horas de distancia. A veces, un pez se aventura en un salto, como para mostrar la riqueza del r\u00edo – Ni siquiera hay que ir muy lejos para encontrar m\u00e1s de dos tipos de peces, Narivaldo se r\u00ede nuevamente, antes de hablar en serio – La gente se da cuenta que al gobierno no le importa el Amazonas, ni nuestros r\u00edos. En cierto modo, ya han dado la orden para la construcci\u00f3n del puerto. Solo se detuvo debido a la acci\u00f3n de FOQS [Federaci\u00f3n de Organizaciones de Quilombola de Santar\u00e9m], que present\u00f3 una solicitud de consulta previa con el MPF [Ministerio P\u00fablico Federal]. Si dependiera del gobierno la construcci\u00f3n del puerto ya habr\u00eda tenido lugar, contra el deseo de las comunidades quilombolas: a cualquier precio vamos hacer lo que podamos para evitarlo, s\u00ed, lo haremos. Ellos dicen que los impactos pueden compensarse, pero eso no es posible: queremos vivir como lo hacemos hoy. La instalaci\u00f3n de un puerto en Maic\u00e1 (no solo uno: hay proyectos para cinco puertos en el r\u00edo) implica la destrucci\u00f3n de esa forma de vida y es un ataque directo a las 12 comunidades de quilombolas que circundan el r\u00edo, entre ellas la de Bom Jardim. Como testamento, los antiguos due\u00f1os de esclavos de la granja local, que no ten\u00edan herederos, dejaron la tierra a las seis familias que fueron explotadas all\u00ed. Eso fue hace 142 a\u00f1os: han pasado casi dos siglos de pertenencia y lucha en ese espacio. Ahora, en nombre del beneficio de unos pocos, todo puede desaparecer. Consulta previa y Convenio 169 de la OITSin embargo, la movilizaci\u00f3n popular y jur\u00eddica, con el apoyo de Terra de Direitos, surti\u00f3 efecto y la licencia del proyecto fue suspendida. La empresa debe realizar consultas previas, gratuitas e informadas a todas las comunidades afectadas (quilombos, pueblos ind\u00edgenas y pescadores), de conformidad con el Convenio 169 de la OIT (Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo). Los estudios organizados por el Embraps fueron tan superficiales que ni siquiera consideraron el componente quilombola, tan relevante en esa \u00e1rea, y este debe ser agregado en el nuevo estudio que presentar\u00e1 la compa\u00f1\u00eda. Aunque no tiene poder de veto, la consulta obligatoria con las comunidades afectadas puede considerarse una victoria: despu\u00e9s de la decisi\u00f3n judicial favorable, las 12 comunidades organizadas en FOQS se apresuraron a construir su propio Protocolo de Consulta, que tambi\u00e9n fue realizado por las comunidades de pueblos ind\u00edgenas y pesquer\u00edas afectados. La suspensi\u00f3n de licencia tambi\u00e9n retrasa el cronograma del proyecto, que es de alto impacto, lo que permite m\u00e1s tiempo para la difusi\u00f3n de informaci\u00f3n en la regi\u00f3n. El pron\u00f3stico del Embraps era que, solo en el primer a\u00f1o de operaci\u00f3n, se pod\u00edan exportar 4,8 millones de toneladas de soja a trav\u00e9s del puerto instalado en Maic\u00e1, gran parte del cual proven\u00eda de la regi\u00f3n del Medio Oeste de Brasil a trav\u00e9s de la BR-163 . 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